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    过往采埃孚的新产品新技术，很多都是首先在BMW上的车型进行搭载使用。

    但是从5AT自动变速箱开始，情况开始发生了变化。

    现在南山变速箱那边已经开始修建6AT自动变速箱的工厂了。

    这就意味着宝马汽车集团的新车型，很快就要搭载6AT自动变速箱了。

    前段时间赤兔77上市的时候，已经让BMW感受到了对方的实力提升。

    现在变速箱那么快就有了进展，沃尔斯就更加担心了。

    所以他才亲自给采埃孚的总裁打电话。

    “沃尔斯，你放心，我们已经加大了6AT自动变速箱项目的研发进度。”

    “按照目前的情况，明年就可以完成产品的设计定型，后年可以开始进入到量产准备。”

    “等到1995年的时候，采埃孚的6AT自动变速箱，就可以开始给客户量产供货了。”

    “在这中间的三四年时间里头，正好可以跟客户的新车型开发结合在一起进行一些测试。”

    斯蒂芬在内部讨论的时候是一个态度，在对待BMW总裁的时候，自然又是另外一个态度。

    不管怎么样，先稳住BMW再说。

    要不然对方转向支持南山变速箱的话，那么采埃孚的局面就不妙了。

    毕竟连传统的合作伙伴都放弃了采埃孚，那么其他客户会怎么看待这个事情？

    很可能，这就是多骨诺米牌倒下的时候呢。

    “这么短的时间内开发全新一代的变速箱，你有信心吗？”

    沃尔斯也是懂行的人。

    正常来说，开发一款全新的变速箱，一般都是需要5到10年的时间。

    现在大幅度的压缩之后，情况肯定会让人担心。

    毕竟越是往后，变速箱的设计就越复杂。

    按理说需要的开发时间是更多的。

    但是现在的情况却是反过来了。

    “6AT自动变速箱的结构和设计难点要比5AT复杂很多。”

    “但是我们采埃孚在这方面的历史底蕴很是深厚，我对公司的研发团队很有信心。”

    不管是真的有信心还是假的有信心，斯蒂芬的回答只能是有信心。

    并且他准备安排人员正式跟BMW的设计团队沟通，开始为6AT的搭载做一些前期的准备。

    听了斯蒂芬的话之后，原本有点担心的沃尔斯，稍微心安了一些。

    虽然采埃孚的新产品推出速度比南山变速箱要慢一些，但是也还处于可以接受的程度。

    毕竟这个年代的汽车行业，远远没有后世那么的卷。

    ……

    “比尔，你觉得一款车搭载6AT自动变速箱跟搭载5AT自动变速箱，对销量会有比较大的影响吗？”

    这段时间6AT自动变速箱是汽车行业的一个人们话题。

    彼得森自然也都是听说了。

    福特汽车自己也是已经成立了变速箱研发团队。

    将来的一部分变速箱，它们是准备自己生产的。

    但是按照现在的进度，福特汽车肯定是不可能比其他专业的变速箱厂家更早的推出6AT自动变速箱出来。

    那么留给福特的选择基本上就只有两个。

    要么就是不搭载6AT自动变速箱，要么就是搭载南山变速箱的6AT。

    这两个选择，彼得森都不是很想要。

    “对于1万美元以内的廉价车型来说，别说是6AT，就连5AT都已经是太奢侈了。”

    “所以这个事情根本就不会对他们的销量产生任何的影响。”

    “但是对于豪华车或者售价比较高的车型来说，就要看竞争对手的表现了。”

    “如果大部分都没有搭载6AT，那么大家会觉得不搭载是正常的，对销量的影响比较有限。”

    “反过来，你不搭载就会变为不正常，那个时候对销量会有比较大的影响。”

    比尔这么一说，彼得森立马又追问了一句，道：“那你觉得其他汽车厂会大规模的搭载南山变速箱生产的6AT吗？”

    自己行不行，很多时候都是要跟对手比较了才有结论。

    所以其他车企的选择就很重要了。

    “博格华纳跟南山变速箱已经成立了合资公司，要在底特律修建新工厂生产6AT。”

    “但是据我了解，对方这段时间并没有跟我们在6AT上面达成任何的协议。”

    “我有理由相信对方跟通用汽车或者是克莱斯勒汽车那边已经有了合作的方向。”

    “所以到时候肯定会有一批车型搭载6AT自动变速箱。”
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