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    一个车型的开发，需要分多个阶段制作不同的样车，而每次样车制作，多则十几二十台，少则几台。

    要知道，一台车，基本上九成以上的零件都是需要工装才能生产的。

    工装，即工艺装备：指制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具/夹具/模具/量具/检具/辅具/钳工工具/工位器具等。

    工装为其通用简称。

    工装有专用和通用之分，通用的还好，对样车成本影响不大，专用的就麻烦了。

    其中生产零件的模具就是最有代表性的专用工装了。

    模具是干嘛用的呢？

    工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具就是模具。

    简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。

    它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。素有“工业之母”的称号。

    就大家看到的汽车车门，发动机罩，尾门，仪表台、内饰塑料件等等零件，全部都是通过模具进行加工出来的。

    像保险杠模具，发动机罩模具，如果是对应量产件的话，都是动不动就十几吨重的“铁疙瘩”，里面的模芯用的材料，很多都是进口的。

    就2007年的时候，天朝合资企业的重要模具，几乎大半都是从国外进口的，动不动就是七八十万一套。

    像发动机罩这种零件，一般都是需要落料模、拉延模、整形模和修边模四套模具，经过四个工序才能把一卷钢板变为一个个零件。

    就从光辉集团自己控股的岛国荻原模具给光辉汽车的初步报价来看，单单发动机罩的量产模具就要六百多万。

    这才一个发动机罩而已，整个车的模具费用，算下来估计要十几个亿，甚至更多。

    当然，随着国内模具技术的快速发展，过个十年，模具价格至少得北腰斩一下，也许还不止。

    虽然样车制作时，肯定不会去按照量产的要求来开模，但是即使是简易模具，价格也不便宜啊。
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