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    相比整车企业对赤兔77上市之后的各种反应，还有一批企业此时的心情要比保时捷、法拉利、BMW它们要更加紧张不知道多少倍。

    “森山，你给我一个准话。”

    “6AT自动变速箱，你们研发部门到底需要等到什么时候才能成功的开发出来？”

    作为爱信的社长，田中太二这几天的压力都很大。

    赤兔77上市的时候，江辉可是亲自说过将来要把全球最先进的6AT自动变速箱搭载在赤兔77的后续升级版本上面去。

    作为全球第一家推出5AT自动变速箱，并且到现在为止都在5AT自动变速箱领域保持了绝对优势的企业老板，江辉说出来的这话，绝对是有许多人会当真的。

    像是爱信这种有志于成为全球变速箱行业领头羊的企业，就更加不用说了。

    它们很担心南山变速箱那边真的很快就把6AT自动变速箱给搞出来了。

    到时候连续两代产品都成为全球最先进的存在，那么南山变速箱的发展就是任何一家企业都没有办法去打压了。

    关键是这样子会给大家一个潜意识的印象，那就是南山变速箱的技术水平是行业内最先进的。

    一旦大家有了这样子的印象，很多事情就有点不好办了。

    所以田中太二把研发的负责人森山修正给叫到了自己的办公室。

    他需要从对方口中亲耳听到准确的回复，要不然他没有办法放心。

    要是将来南山变速箱推出6AT自动变速箱之后，过了好几年爱信这边都搞不出同样的产品的话，那局面就完全没有办法收拾了。

    哪怕是有着丰田汽车做靠山，爱信不至于倒下。

    但是想要成为全球最大的变速箱企业的梦想，就要彻底的破灭了。

    这是田中太二绝对不愿意看到的场面。

    “社长，增加1个档位需额外布置离合器、制动器和行星齿轮组，但变速箱壳体尺寸通常不能大幅增加，需在有限空间内优化布局。”

    “这需要让齿轮组和离合器的排列需更精密，我们在考虑采用复合行星齿轮或嵌套设计，但是会增加计算复杂度。”

    “并且油道和液压阀体管路更密集，易产生干涉或油压不均，我们都在尝试解决。”

    “然后6AT的换挡组合比5AT更多，控制软件需处理更多换挡映射。”

    “如6→3降挡、5→2降挡等，对TCU的算法和响应速度要求更高。”

    “这种情况下，我们需优化更多档位间的重迭换挡，避免动力中断或顿挫。”

    森山修正准备给社长解释一下情况。

    不过田中太二今天把他叫过来，显然不是想要听6AT自动变速箱的设计有多么的困难的。

    “这些都是你们研发部门需要考虑的事情，我只想知道什么时候可以把6AT开发出来。”

    说完这话田中太二眼睛一直都盯着对方，想要尽快的听到自己想要的答案。

    “6AT自动变速箱的机械损耗与热管理是一个非常巨大的挑战。”

    “更多齿轮组和离合器导致磨擦损失增加，需优化轴承布置、齿轮啮合角度以减少阻力。”

    “高负荷工况下，额外离合器的散热需求可能要求更大的油泵或改进冷却油路。”

    “这些都需要通过各种各样的测试，才能最终改善出符合我们需要的产品出来。”

    “6AT的零件成本和研发费用显著高于5AT，但市场竞争要求价格不能大幅上涨，需通过规模化生产或模块化设计来降低成本。”

    “这些都是我们研发部门需要考虑的，而不是单纯的开发一款6AT出来。”

    “如果不考虑体积、重量和成本的话，我们的6AT自动变速箱，明年就可以完成设计定型，后年就能量产了。”

    森山修正偷换了一下概念，继续在那边解释着自己的困难。

    毕竟在他看来，自己说的都是客观事实。

    如果不考虑这些情况来谈6AT自动变速箱的开发的话，那是没有任何意义的。

    “如果要开发出满足市场需求的6AT自动变速箱，要等到什么时候？”

    “三年？还是五年？”

    连什么都不考虑的情况下，都要等到后年才能量产。

    这要好好的考虑一下，肯定就没有那么快了。

    原本田中太二也没有指望研发部门那么快的把6AT自动变速箱给开发出来。

    整个全球汽车行业从4AT自动变速箱时代进入到5AT时代，耗费了几十年的时间。

    现在许多车型都还是搭载的4AT自动变速箱呢。

    那么按照正常的发展节奏，新一代的6AT自动变速箱，至少是要等到十年之后再量产上市才是比较合适的。

    可是宝马汽车集团不按照常理出牌，提前开始卷起来。

    他们这些同行只能跟着开卷了。

    要不然的话，其他厂家都已经用上6AT自动变速箱了，可爱信连同样的产品都没有的话。

    那就完全没法卖了。

    “保守估计，至少需要五年的时间才能完成开发。”
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