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    什么车辆可靠性、行驶性能、NVH、安全、电器、动力灯各个领域，需要进行整车试验，匹配试验以及零件试验等各种各样的测试。

    考虑到试验认证部对经验的要求比较高，光辉汽车主要都是从国内的各大合资企业以及国外的研究机构挖的人。

    剩下的车身设计部、底盘设计部等几个设计部们，顾名思义就是设计车身、底盘灯领域的零件的。

    车身设计部对应的零件主要是车体的结构件，一辆车的碰撞性能，基本上就是由车体结构件决定的。

    前世江辉去4S店保养的时候，总会看到一些顾客在轻轻敲击车的发动机罩、翼子板、门板以及开闭车门，通过声音的沉闷来判断车的钢板是否厚实，进而判断这车是否安全。

    不知道这种认识的误区是从什么时候开始出现亦或缘何而起，甚至延伸出“日系车钢板薄、不安全，德系车钢板厚，车更重更安全”的说法。

    其实，顾客能够看到的车身件，基本上都是和安全扯不上太大关系的。

    像是发动机罩、车门、尾门之类的覆盖件，都不能算是结构件，只能说是装饰件，甭管你哪家主机厂的这些件，用的都是“软钢”，没有例外。

    一定要说例外的话，那就是个别车型是铝板制作的，那就更和高强度扯不上关系了。

    真正决定耐不耐撞的是消费者不容易看到的结构件，像是保险杠防撞梁、前后纵梁、A柱、B柱之类的零件，这些才是真正关系到车体强度的各种骨骼件。

    低档车型和高端车型的差异，往往在这里都能够得到体现。

    而底盘设计部，主要就是传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组功能的设计开发，这些是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶所必须的。

    一辆车减震好不好，稳不稳，基本上都是底盘决定的，这一块也是天朝企业普遍比较薄弱的。

    至于内外装设计部，对应的是座椅、仪表台以及各种装饰件的设计，这个主要就是美观和舒适方面的影响了。

    相对来说，这个是最简单的，也是自主品牌最擅长的领域，挖人也最好挖。
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